對於汽車衡分度值很多人對其並沒有進行詳細的了解，本文是上海汽車衡廠家重（chóng）點為大家（jiā）介紹有（yǒu）關分（fèn）度值各個方麵的問題，希望大（dà）家（jiā）對汽車衡分度值有一個（gè）更好的了解。

一（yī）、國內現狀

目前不論是汽車衡使用單位（wèi），還是製（zhì）造單（dān）位都喜歡將汽車衡分度數說的比較大（dà），像最大秤量為120t汽車衡的分度值定（dìng）為（wéi）20kg，分度數即為6000；最大秤量150t汽車衡的（de）分度值定為20kg，分（fèn）度數即為7500。那麽為什麽會出現這種（zhǒng）情況呢？汽車衡廠家為您解答：

1、衡器使用單位

對於使用衡（héng）器的單位來講，有兩個指導思想：一是認為一台（tái）衡器的分度值越小越好，特別是（shì）稱（chēng）量單價（jià）比較高的物品；二是（shì）想（xiǎng）衡（héng）器的分度值能夠盡量（liàng）小一些，就可以使用大秤量的衡器稱（chēng）量比較輕的物（wù）品（pǐn），可以節省，不需要再（zài）購（gòu）買小秤量（liàng）的衡器。

2、衡器製造銷售企業

總想將衡器分（fèn）度數的（de）多少作為一（yī）個賣（mài）點，好像誰的產品分度數越多，其性能就（jiù）越好一樣。殊不知這樣給自己的產品帶來（lái）穩定性差的隱患，隻要（yào）使用現（xiàn）場有一點風吹草動，稱重儀表上的示值就上下變化。

我個人認為之所以（yǐ）會出現以上情（qíng）況，有兩種原（yuán）因：一是（shì）對概念不清楚，一是處於一種私利。

對於概念問題，就必須先來明確何為“檢定分度值（zhí）”和“實際分度值”？

檢（jiǎn）定分度值e：用於衡器分級和檢定的，以質量單位表示的（de）值。

檢定分（fèn）度數n：最大秤量與檢定分度值之（zhī）比，即n = Max/e。

實際分度值（zhí）d：以（yǐ）質量單位表示的下述數值：

——對於模擬指示，係指相鄰兩個標（biāo）尺（chǐ）標記所對應的值之差（chà）；

——對於數字（zì）指示，係指（zhǐ）相鄰兩個示值之差。

對於私利問題（tí），是不了解產品的實質，隻（zhī）是看到表麵的現象，不能（néng）正確掌握產品的（de）性能特點，其（qí）目的是想鑽管理的漏洞。作（zuò）為使用單位來說，往往采購者隻是考慮（lǜ）準確度的高低，而使用者則考慮產（chǎn）品的長期穩定性。作為銷售人員，總是與競爭對手比拚衡器的分度數多少，而不是產品的可靠性、穩定性。

二、標準與規程情況

在目前我們能夠看到的，不論是（shì）國際建議，還（hái）是（shì）產品標準和檢定規程（chéng），都對汽車衡產品進行（háng）了嚴格而全麵的規定。

1、有關規定

（1）衡器的檢定分（fèn）度值與實際分度值相等，即e=d。

衡器的類型

檢定分度值

有（yǒu）分度衡（héng）器，無輔助（zhù）指（zhǐ）示裝置

e=d

有分度衡器，有輔助指示裝置

e由製造商根據（jù）3.2和（hé）3.4.2的要求選（xuǎn）擇。

但是（shì），又規定（dìng）：

隻有特種準確（què）度（dù）級(Ⅰ)和高準確度級(Ⅱ)衡器可以配備輔助指示裝置，該裝置可（kě）以是：

——配遊碼的（de）裝置；

——插值讀數裝置；

——補充顯示裝置；

——有微（wēi）分標尺分度的指示裝置。

換句話（huà）說，就是“中準（zhǔn）確度級（III）”衡器隻能執行e=d的規定。

（2）e≠d的衡（héng）器

從以上規定可以看出，隻有特（tè）種準確度級(Ⅰ)和（hé）高準確度級(Ⅱ)的衡器，其檢定（dìng）分度值e由下列表達式確定：

d≤e≤10d

e=10k kg,k是正整數、負整數或零。

（3）其（qí）他影（yǐng）響量和限製（zhì）

安裝在室（shì）外的衡器，且沒有采取適當保護措施防止（zhǐ）大氣環（huán）境影響時，如果衡器（qì）檢定分度數n相對較大，通常可能無（wú）法滿足其計量要求和技術要求。

（4）關於nLC≥n的（de）規定

對於每隻稱重傳感（gǎn）器（qì），稱重傳感器（qì）的最大分度數（shù）nLC應不小於衡器的檢定分度數n：

nLC ³ n

這個規定實質上就限製了衡（héng）器的分度數。也就是說，汽車衡如果采用了C3級（3000v）的稱重傳感器，其檢定分度數也（yě）就最多隻能（néng）為（wéi）3000e。

2、對結構的要求

（1）應（yīng）用（yòng）的適用性

衡器的結構設計應符合預期的使用目（mù）的。在剛剛發布的GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中，針對此條規定，對目前國內正常使用的，最大秤量為30t至150t大型衡器的承載器，提出了（le）相對變形量的要求。即，新安裝後的首次檢測時（shí），承載器最大相對變形不（bú）大於1/800。

（2）使用的適用性

衡器的結構應合理、堅固、耐用（yòng），以保證其使用期內的（de）計量性能。並且，對於安裝在基礎上的衡器，其基礎應達到（dào）如下要求：

1）必須滿足該衡器最大載荷時承載力要求；

2）基礎兩端應有一條長度等於承載器一半（但不要（yào）求超過12m）、寬度等於（yú）承載（zǎi）器（qì）的，並與承載器保持在同一水平麵的平直通道。靠（kào）近承載器兩端至少有3m以上的，應用混凝土或其它堅（jiān）固材料（liào）製造，可承受與衡（héng）器承載器相等的所有載荷；地上衡通（tōng）道剩餘部（bù）分的斜坡應確保便於車輛駛入。

（3）檢定的適用性

衡器的結構應符合測（cè）試的要求，其承載器應（yīng）能使砝碼方便且絕對安全地放置其上，否（fǒu）則應附加（jiā）支撐（chēng）裝置。

3、安全性

衡器不應有容易做欺騙性使用的特征。

衡器結構應滿足在控製元件意外失效或偶然失調時，應有顯著警示，除非（fēi）不可（kě）能產生易於對確切功能的幹擾。

衡器可以設置自動或（huò）半自動量程（chéng）調整裝置。該裝置應安裝在衡器內部與其組成一體。被保（bǎo）護後，外部不可（kě）能對它（tā）產生影響。

三、規定e=d的原因

1、初始固有誤差

這是一個與衡器的基本構成（chéng）部分有著密切關聯的名詞。

“初始固有誤差”是（shì）指：衡器在（zài）性能測（cè）試和量程穩定性測試前所確定的誤（wù）差（chà）。

從“初始（shǐ）固有（yǒu）誤差”的定義可以明確看出：任（rèn）何一台衡器自其設計製造安裝結束之後，這台衡器的命運就已經確定的了。為什麽要這樣講呢？因為，一台衡器是由承載器、稱重（chóng）傳感器、稱重儀（yí）表及基礎等四大部分組成的。在設計過（guò）程中，承載器的（de）剛度、強度都是設計所決定的，稱重傳感器（qì）的技術指標也是設計時選擇（zé）的（de），稱重儀表的參數也是設（shè）計時選擇的，而基礎的質量是在施工製造中確（què）定（dìng）的。在這些原始數據確定的前（qián）提下，自然這台（tái）衡器固有誤（wù）差也就確定了（le）。

如果一台最大秤量為150t的汽車衡，檢（jiǎn）定分度值為50kg，當實（shí）際分（fèn）度值為20kg時（shí），實際使用時的（de）稱量（liàng）值不可能反映真實的載荷重量，這是因為（wéi）按照50kg的分度（dù）值檢定時，其反映（yìng）的是（shì）50kg初始固有誤差的情況（kuàng）。如果這時將分度值調至20kg，在（zài）稱量時顯示的示值，不能（néng）代表該稱量載荷的實際重量值，隻有按照20kg分度（dù）值進行設計、製（zhì）造和（hé）安裝，才能反映實際的重量值。從下（xià）圖（tú）就可以清楚看出一台相同秤量（liàng）的汽車衡，其初始固有誤差的曲線在不同誤差帶中的情況。

2、環境影響問題

固有誤差：衡器在標準（zhǔn）條件下確定的誤差。

從固有誤差的定（dìng）義可以看（kàn）出：在現場一定（dìng）的環境條件、電源電（diàn）壓、電磁場（chǎng）幹擾情況相對穩定時，經（jīng）過精心調試是可以改變一定的計量性能，但是不能根本改變其計量指標。所（suǒ）以R76-1國際建議才推薦：一般衡器的n=3000，隻有采用非常特（tè）別的方法測試時，n才可以大於（yú）3000。此外，公路車輛（liàng）衡和軌道衡，其檢定分度值不（bú）應小於10kg。

我曾經於90年（nián）代初設計過一台高準（zhǔn）確（què）度的衡器，作為標定質量流量計的校準（zhǔn）裝置，其（qí）檢定分度數（shù）達到7500。其前提是（shì）：在室內溫度變化（huà）隻有10℃的環境下使用，且沒有流（liú）動性氣（qì）流影響（xiǎng）。為此，設計時從眾多0.02%級的稱重傳感器（qì）中挑選重複性好的，同時挑噪聲指標最小的（de）稱重指示器，承載器的設計剛度優於1/2000，要求安裝基礎要整體性的同時，又要（yào）足夠的承載（zǎi）力。最後驗收檢定時，各個稱量點的最大誤差僅有允許誤差的一半。

四、結論

任何一台衡器性能（néng）主要是在（zài）設計的先天（tiān）確定了的，不論是最大秤量，還是稱量準確度等級，後（hòu）天在一（yī）定條件下隻是可以（yǐ）改變局部的部分（fèn）性能。如果想要獲得一台高準確度等級的衡器產品（pǐn），隻（zhī）有從設計開始（shǐ），直至（zhì）到製造、安裝、調試的每（měi）一（yī）個環節，都必（bì）須按照高準確度等級的標準去努力，而不是單單（dān）靠現場調試時改變分度值大小的工作。

同時，必（bì）須注意（yì）到高準確度等級的衡（héng）器，必須（xū）有相應準確度（dù）等級的（de）標準砝碼進行量值傳遞。也就是講，沒有M1級的標準砝碼（mǎ）進行（háng）檢定（dìng），是不（bú）可（kě）能確定1/6000準確度等級衡器的。